13万吨大船超福特级,某方舰船动力技术终于取得重大突破!

军武酷2019-09-13 11:59:29


在基本确定了大船的水线最大宽度在41.09米到42米之间后,可以轻易地判断出大船的最大满排在11万吨到12.8万吨之间。即使取最小值,也已经是福特PLUS。



这就需要反推大船的动力体系到底是什么?


到这个吨位,作为油老虎的燃气轮机是不用多想了,只有3种可能:第一是常规的蒸汽动力;第二是非常规的蒸汽动力;第三则是柴油机。


不要小看柴油机:现在最新的巨型船用柴油机,可以把25万吨的超级集装箱轮推到以27节的高速长期环球航行,其轴功率和总推力已经远远超过福特级航母。而且27节的巡航速度已经达到了弹射航母的速度下限。



其实在采用最新的125米长的直流电弹后,对迎面甲板风的要求已经下降了很多。27节下,电磁弹射舰载机已经足够。但是考虑到大船不仅仅要考虑甲板风,还要考虑在紧急情况下可以以3X的高速彻底甩开航道上埋伏的对手核潜艇。


因此高速蒸汽动力仍然是第一选项,也就是说,大船的吨位到了11万到15万吨之间,除了蒸汽动力,几乎没其他的选择。



看核心段的机炉舱,可见蒸汽透平,也就是蒸汽轮机的和巨型变速齿轮箱的隔舱已经非常明显,唯独蒸汽发生器的这段不明朗。蒸汽发生器只有2个可能:一个是燃油锅炉;另一个无非就是先进的船用堆型。这两者以下的汽轮机、变速箱、大轴以及配套的巨型发电机等,都差别不大。


如果是燃油锅炉组,那么需要配套较大的燃油槽;如果是先进的堆型,那么就需要比较复杂的二回路换热系统和相对重量很大的屏蔽层。



如果按照10.6万吨满排的福特级的轴功率是30万马力反推,那么在13万吨左右的大船,则需要总轴马力在38万左右,可以确保长时间跑出3X节以上的战斗高速。


如果是8到10台燃油锅炉,则需要加大锅炉吨位,增加蒸汽产量。如果是双堆,那么需要75万千瓦以上的总热功率。



从各方面来看:

一旦一艘大舰的满排吨位超过了11万吨,那么在距离本土3000公里以内的海区活动,都有大材小用的嫌疑。这么大吨位的超级杀手锏,就是要全球显示国力的终极手段。


而要距离本土5000公里之外长期巡航,如果是常规的动力耗油型,本身即使有15000吨级的超级油槽,似乎也不够用。


因此活动半径超过5000公里,就必须随时要有一艘巨型补给舰在舰队内随时补给。这会延长大船的战斗间歇期,因为补给油料期间,是无法起降舰载机的。



若如果是全球部署型号的大舰,最好还是采取功率密度很大,单次部署航程就可以超过3万海里的先进堆推动。虽然理论航程可以高达40万海里,但是实际上没有一艘船可以做的到。单程不靠岸部署180天,航程2万海里,就已经是这类非常规动力大船的极限。



先进堆型完全可以满足2070年以前地球表面任何作战任务的需求。笔者认为还有另一方面,这就是电弹和电磁拦阻,以及高能武器的逐步上舰。包括全舰2000多个舱室全部24小时有空调,那么对发电的持续性和稳定性要求也极高。


这方面恰恰也只有先进堆最合适,供电能力和稳定性远远好于不断烧油来产生蒸汽发电的模式。



某方一向是世界级的系统工程大师,在大平板出现以前,就已经有40艘以上的神盾出现,这就是整个海军建设先进系统化管理能力所在。包括俄罗斯和三哥,现在连一艘正规大盾都没有,就先不奢谈第几艘航母的建设,最终结果往往是神盾和航母都搞不好。



当今的全球,也只有上世纪的美弟,在系统工程上可以和现在的某方比。而现在的美弟,看看造一艘瘫一艘的福特级,就知道他家的系统化管理精髓已经基本丢光了。



11万到13万吨大船船壳出现,再次印证了为其动力配套的XX工程,其实在201X年前就已经试验完成。动力不确定是绝不会开工的,既然吨位已经接近一步到位,那么动力早就提前到位了。



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