宝马8系复活,你会为了它放弃帕拉梅拉吗?

车图腾2019-09-13 11:59:12



文| 腾马丁博士

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201994日,赶在成都车展媒体日的前一天,宝马8系正式在华“复活”了。
而这一次的复活,无论是从8系的产品力上,还是从宝马意气风发的“第一战略”来看,都多了一些“重生”的味道。
一方面,在国内车市疲软的2019年,宝马取得了令人瞩目的增长:今年1-7月,宝马集团在华累计交付40.4万辆新车,同比增长16.6%,为宝马集团贡献了近30%份额。同时,在奔驰、奥迪仅能维持现状的情况下,宝马几乎凭借一己之力拉动了国内豪华车市的逆市上扬。
另一方面,宝马虽然在中国和全球市场保持领先,但随着自身产品价格的不断下探,以及电动化时代到来对宝马“驾驶乐趣”定位的冲击,也像幽灵一般如影随形,使曾经无比鲜明的宝马品牌逐渐变得模糊。
8系来了,这一切会有改变吗?
一别8系二十年


第一代8系(底盘代号E31)从1984年开始研发,耗资超15亿德国马克(约10亿美金)打造,1989年正式上市。
作为宝马旗舰车型,第一代宝马8系采用了当时最为先进的技术,搭载一台5.0V12自然吸气发动机,动力参数为300hp450N·m,匹配6档手动变速箱,百公里加速6.5秒。1989年的眼光来看这个数据,已经是非常快了。
然而,第一代8系却叫好不叫座,并没有给宝马换来预期的销量。于是,宝马8系在生产10年后(1999年)宣告停产。
但是,它仍旧给人们留下了许多念想:长发动机罩、优美的车身比例、醒目的前大灯带来了无法逃脱的吸引力。技术上,宝马8系不仅开创了公路车型搭载V12发动机与6挡手动变速箱的先河,也是首款采用电子节气门的车型。
值得一提的是,在1998年,宝马8系的售价高达400万人民币。
脱胎换骨新一代


生产10年,停产二十年后,新一代,也即第二代宝马8系在华售价显得比当初亲和了许多:96.8-219.8万元。
无论从级别上还是定价上,宝马8系的直接对手都是保时捷帕拉梅拉和奔驰AGM GT,而这个细分市场的竞争并不充分,宝马8系承载着集团的期许复活归来,能否改变这个市场的格局是很值得期待的。
宝马的一个显著优势是,新一代8系选择了相对上述两者更丰富的家族组合,包括8Coupe(双门轿跑)8Gran Coupe(四门轿跑)、8Convertible(软顶敞篷)和M8 Coupe(双门轿跑)四种版本在内的6款新车,以及8系四门轿跑/双门轿跑/敞篷轿跑等3款限量88辆的“首发限量版”,共计9款车型。
如果以运动程度区分的话,宝马840i96.8万元起,宝马M8196.8 - 219.8万元。
比如在外观上,作为宝马的旗舰跑车,全新一代8系采用了更加颠覆的设计语言,低矮流线型的车身透露大型GT跑车的侵略性气质。在这一点上,第一代8系显得更加豪华,而新一代运动属性更强。
比如在发动机上,840i系列没有上一代的V12,甚至连V6发动机都没有,搭载的是一台3.0T直列6缸发动机。实际上,由于发动机技术的不断提升,这款3.0T也能拥有最大功率250kW,峰值扭矩498N·m的数据,0-100km/h加速时间则为4.9s
相比之下,M8M8雷霆版均采用4.4T双涡轮V8发动机,峰值扭矩同为750N·m,输出功率分别为441kW460kW,传动系统由ZF 8挡手自一体变速箱担任,0-100km/h加速时间约为3.5s
值得一提的是,宝马8系所在的是大型豪华轿跑细分市场,除了作为一款性能车之外,它还有家用属性。这体现在一个最重要的细节上,8系首次搭载了宝马全新一代的车载信息娱乐系统——iDrive 7.0版,这一点实际上是宝马新8系和另一个旗舰SUV车型X7的核心:12.3英寸液晶仪表、10.25英寸中控触屏以及HUD抬头显示系统,构成了三屏联动的强烈豪华感。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官表示:“如果说7系是我们家族中的旗舰车型,X7是我们X家族中的巅峰之作的话,那么8系就是我们的梦想之车,是BMW品牌的塑造者。
光明与阴影


2019年是宝马的产品大年,也是“豪华之年”。新款7系和全系X7都已经在上半年上市,再加上新上市的8系,一年内推出了三款重磅豪华车型,品牌“向上”的意味十分明显。
一位业内专家对车图腾表示,近期豪华品牌频繁推出更高级别的车型,如奥迪Q8、宝马X7等,这种扎堆现象所体现的除了D级车的需求之外,更意味着BBA也需要“向上”。
我们看见,宝马在近几年的销量扩张之路上,入门级车型越来越占据主要地位,官方指导价19.88万元起的宝马1系,以及指导价27.68万元起的宝马X1的热销(终端售价当然更低),尽管大面积覆盖了年轻化人群,但也为宝马带来了负面影响:一是利润下滑,二是品牌力降低。
实际上,这一困境绝不仅限于宝马,豪华车入门化、小型化是重大趋势。以奥迪为例,价格在30万以下的国产奥迪Q3A3销量占到了奥迪在华总销量的近三分之一,此外其入门级SUV车型奥迪Q2已经国产,包括奔驰GLA在内,BBA都在争抢这一市场。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示:“未来中国市场上,20万~30万价格区间的豪华品牌入门车型销量增长空间最大。
而负责宝马“向上”的8系,刚好够到品牌定位高半头的保时捷,帕拉梅拉官方指导价为97.3-212.2万元,两者售价区间高度重合。
至此,我们看到新一代8系的“复活”,其实是为宝马品牌竖起了一个标杆,稳定了豪华定位。
而这一点也恰恰显示了,原本应该起到标杆作用的7系,根本扛不起宝马旗舰轿车的大旗。
看一组2019年上半年的销量数据:1-6月,奔驰S级夺得大型豪华轿车市场的销冠,售出11460辆,此外迈巴赫S级还有4092辆;宝马7系位列第二,销售9653辆;保时捷帕拉梅拉第三,售出5656辆。
在这个D级市场上,各品牌的性格恰如它们在C级车市场上一样:奔驰价格坚挺,“站着把钱挣了”,宝马则要靠大幅折扣跑量,这样一来难免会损伤品牌。因此可以作此评价:奔驰S级名利双收,宝马7系(包括奥迪A8)“败之不武”。
在这种前提下,宝马8系以强势的价格回归,就十分有理有据。更何况帕拉梅拉2018年在全球交付了38443台车,竟同比出现了高达38%的增幅,这也说明大型豪华轿跑市场有利可图,在这个金字塔尖的市场中换购升级也是十分可观的生意。

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