魏建军:皮卡本质是一辆多功能车,它就该乘用化

排气管2019-09-11 10:48:55

文/米


8月30日,长城汽车又一次迎来高光时刻。

位于重庆的长城汽车第五个全工艺整车生产基地——长城汽车重庆工厂竣工投产,且正式开“炮”,定位为“全球化乘用大皮卡”的全新产品“长城炮”量产下线。


值得一提的是,重庆工厂是长城汽车在全球建成的第五个全工艺整车生产基地,也是长城汽车在中国南方首个整车生产基地,未来它将承担起长城炮系列皮卡、哈弗SUV等车型的生产任务,并延伸至新能源领域,规划年产能16万辆。


再下一城,长城汽车意欲何为


在长城汽车的销售占比中,出口量一直占据重要地位,就拿今年上半年的销售数据来说,长城汽车实现内销新车43.4万辆,外销出口25.95万辆,外销出口量同比大增16.77%,占据总销售额37%。正是基于对海外市场的信心,长城汽车才早早就计划了“9+5”全球化生产体系(即九家整车生产企业,和五家海外KD组装厂),并紧密贴合国家“一带一路”战略沿线布局。


不知道多少人还记得,上一次长城汽车被刷屏也是工厂竣工仪式——2019年6月5日,长城汽车位于俄罗斯的图拉工厂正式竣工。这家独资工厂除了满足俄罗斯市场销售外,未来也将成为长城汽车进军欧洲市场的桥头堡,在竣工当日,海外版哈弗F7也正式上市,一时间风头无二。

从俄罗斯图拉工厂到重庆智慧工厂的竣工投产,长城汽车目前已经在保定、徐水、天津、重庆和俄罗斯图拉五地建立了整车生产厂,而在“一带一路”沿线的保加利亚、厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等地均有KD组装厂生产皮卡和SUV产品。无疑,长城汽车全球化的脚步迈的扎实有力。


对于为何布局重庆永川,长城汽车掌门人魏建军也在发布会后的访谈环节中为我们进行了深入解答。

首先是重庆具备的各项优势为长城汽车后续的可持续发展提供了优质保障;其次是重庆作为“一带一路”与长江经济带的连接点,在这里建厂投产后,产品不仅可以就近辐射成渝经济区,还可以向东贯穿长江经济带,向南借泛亚铁路,覆盖整个东南亚市场,向西依托渝新欧铁路优势,辐射广袤的西北地区。


重庆市政府对于汽车项目的支持力度与永川区政府的职能效率也是长城布局渝西的重要原因之一。魏建军提到:“重庆对长城汽车的重庆工厂项目非常重视,重庆及永川两级政府给予了我们大力支持,长城汽车得到了保姆式的服务。通常,我们建一个工厂需要24个月,而重庆工厂只用了14个月,大部分时间在下雨,这个速度可能在全球汽车工厂建设中都是一个奇迹。


与此同时,长城汽车这座总投资45亿元人民币,占地面积70.8万平方米,建筑面积36.6万平方米的重庆工厂自身也实力强大。

无论是拥有98台日本发那科机器人、自动化率达100%的焊装车间;还是拥有46台涂胶、喷涂机器人的涂装车间;是拥有两条大型全自动高速冲压连续生产线,具备ADC一键换模及ATC一键换端拾器功能的冲压车间;还是具备SPS+AGV自动输送系统,自动上线率达70%的总装车间,我们都能看到,在智能化方面重庆工厂拥有行业领先水平。


此外,重庆工厂还充分运用网络信息技术和云端技术,通过WMS(仓储管理系统)、LES(物流执行系统)等实现一系列智能物流管理;通过EAS平台、虚拟云系统等实现电子采购、人力资源、管理驾驶点、办公自动化、资产管理、员工自助平台等智能数字化运营管理。

长城炮到来,皮卡乘用化由长城拉开帷幕


今年年初,长城皮卡提出“1-2-3”战略,即:保持国内、出口销量第一;2020年,实现年销突破20万;2025年,全球累计销量突破300万。此次在竣工仪式上正式下线的长城炮,正是长城皮卡全球战略的重要支撑,它对于中国皮卡行业来说也起到了里程碑式作用。


其实长城炮作为长城汽车基于全新P71平台打造的全新皮卡品牌,共有商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡等系列,是长城汽车在皮卡领域与全球“霸主”福特、丰田“掰手腕”的新式武器。它集轿车、SUV、旅行车、轻型货车的特点于一身,意在成为中国皮卡3.0时代新的旗帜。

而从普通意义上来说,长城炮不同于目前市场上认知的任何一款皮卡车型,它不仅拥有智能、安全、满足国6排放等标签,还拥有除燃油版外的纯电动版和混动版车型。魏建军表示,无论是安全标准、排放标准,还是智能化水准,长城炮都是按照全球化标准来做的。


在回答媒体关于长城炮产品的提问时,魏建军多次提到“升级”一词。

“所有乘用车的技术,在长城炮上都有体现,包括爬行功能,坦克掉头功能,三把锁,主动刹车等等功能。长城炮虽说名字叫皮卡,但实际上它就是一个高档的越野车,只不过没有后盖,否则就成SUV了。与我们的风骏相比,虽然大小差不多,但产品差距很大,完成了长城皮卡产品升级的使命。


魏建军还表示:“对于乘用皮卡的决策,长城汽车已经思考了两年多的时间。虽然皮卡市场容量不大,但是皮卡文化正在逐渐形成,外资品牌乘用皮卡提供了很多引导作用。原来我们仅把对皮卡的认知停留在拉货、商用、农用的层面,实际上,皮卡乘用化在东南亚、北美等地方很普遍。我们认为皮卡本质是一辆多功能车,那么它就该乘用化,包括整车设计、安全、智能、排放等方面。


目前来看,皮卡乘用化对于国内市场来说仍是新潮概念,但随着四项政策的转变,对皮卡解禁事宜逐渐落实,未来皮卡普及的那天真的不再遥远,而在长城汽车的领头下中国皮卡行业将有望迎来一“炮”而红。

写在最后:



显然,多功能乘用化皮卡已经成为长城汽车下一个重点培养的市场,无论是重庆工厂竣工,还是长城炮量产下线,我们在长城汽车身上看到的都是作为自主品牌领军者逐鹿全球的野心和信心。可以预见,随着重庆工厂的产能释放以及长城炮皮卡产品正式进入市场,长城汽车将再次刷新皮卡行业标准并开创全新的市场局面。




点击图片,查看往期


热点丨造车新势力的“痛”与“快”

销量失速,产能压顶,谁来为北京现代的颓势买单?

新车丨皮卡乘用化,长城打响第一“炮”

©本文由排气管原创出品,版权所有



——— 排 气 管 ———


商务合作 | xubeili@autokol.com

公关邀请 | hewei@autokol.com

https://www.wxwenku.com/d/201350476