在欧美年销千万辆的皮卡,为何在中国却卖不动?

车图腾2019-09-05 07:41:39


文| 暮四先生

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在政策因素之外,消费者需要的,其实是一款做工精良有档次,同时售价又亲民的皮卡。
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和很多其他美国人一样,詹姆斯在刚成年时就拥有了自己的皮卡。
他开着皮卡去上学,载着女友去旅行,开着皮卡买装修材料,买花花草草,去城里上班...皮卡,成为了他生命中不可或缺的一部分。
和很多其他中国人不一样,王刚没有买轿车,也没有买SUV或MPV,而是买了一辆皮卡。
上牌时,他的车上被喷了字,车尾也被强制贴了反光条。王刚开着自己心心念的皮卡被拦在了城外,欲哭无泪。
这或许正是皮卡在美国盛行的原因——大,装东西多、通过性好;很拉物、能装人,用途广泛;方便、耐用。
这或许也是皮卡在中国少人问津的原因——被当做货车对待,要喷字、贴反光条,节假日高速不免费,很多地方不能进城。
数据显示,2018年美国轻型卡车销量达到1197万辆,占到了轻型车销量(1733万辆)的69%。其中,福特F系列皮卡年销90.93万辆,雪佛兰SILVERADO皮卡年销58.56万辆,公羊皮卡年销53.70万辆,这也是美国汽车市场最畅销的三款车。
同期,中国新车销量达到2808.1万辆,而皮卡的销量仅为44.8万辆,份额仅为1.6%,仅为福特F系皮卡在美国销量的49.3%。
这样的强烈对比,让人唏嘘不已。
究其原因,主要是我国对皮卡的政策较为苛刻。
在我国,皮卡属于轻型货车,而我国的各大城市对货车的行驶路段、时间都限制。如北京规定,本市号牌的小货车,每天6:00-23:00禁止在五环路(不含)以内道路通行,五环主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行;而对于外地牌照小货车,则每天6:00-23:00禁止在六环路(不含)以内道路通行。

资料图片
此外,因为属于轻型货车,皮卡的报废年限为10年,此后可申请最长5年的延期。也就是说,不管实际车况如何,满15年后都要强制报废。而且皮卡也不享受六年免检政策,而是要每年一检,过10年后每年则要检测两次。虽然听起来一年检一次频率并不高,但排大半天队的感觉,却会让人郁闷好长时间。
而最让皮卡车主崩溃的,则是有些地方皮卡要被强制喷涂上载重量、载客人数、放大车牌,贴红白反光条等等。在不少人看来,加上这样的“标签”,皮卡就瞬间不够高大上了。
值得庆幸的是,对皮卡的限制正在逐步放开。
2016年2月26日,三部委下发通知,决定在河北、辽宁、河南、云南等省试点,放宽皮卡车进城限制,此后试点省份又增加了新疆、湖北,另有消息显示,江西有望会成为第七个皮卡解禁省份。
2019年4月,有消息称,到2020年底前,地级及以下城市有望全部取消皮卡进城限制。不过,这一消息并没有得到官方证实。
不过不管怎样,皮卡的春天来的虽然慢了些,但却正在到来。
除了政策原因,在笔者看来,国人对待皮卡的态度也和传统观念密切相关。相比之下,人们觉得皮卡和轿车、SUV、MPV比起来,不像是私家车。而且在很多人看来,皮卡做工较为粗糙,配置低下,是低档的工具车。
而那些做工优良,看起来有档次的皮卡则贵的离谱儿。如福特猛禽F-150皮卡的指导价便高达51.08-61.28万元,雪佛兰索罗德的指导价则达到了59.90-69.90万元,GMC SIERRA更是高达62.80-76.80万。即使是福特Ranger,售价也将近30万元(29.98万元)。

雪佛兰索罗德
这样看来,在政策因素之外,消费者需要的,其实是做工精良有档次,同时售价又亲民的皮卡。
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就是在这样的大背景下,长城炮皮卡应运而生。
据了解,长城炮基于长城汽车全新P71平台打造,有着更安全、更舒适、更轻量化,拓展性更强的特点,可衍生出百余款不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的车型。
在2019年4月举办的上海车展上,包括乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡在内的长城炮系列皮卡全球首发。一经亮相,便引发了皮卡爱好者的广泛关注。车图腾在车展直播时,很多网友对长城炮表现出了极大的兴致,那场直播的播放量也达到了10万级。

2019上海车展上的长城炮皮卡
四个月后,8月18日,长城炮正式升级为一个全新的皮卡品牌,拥有了独立的标识。这也是中国首个全球化皮卡品牌。
据了解,长城炮的logo由字母“P”演化而成,有着POWER、PK、PERFECT三重含义,象征着“力量与实力”、“挑战与创新”、“完美与极致生活”。
同时开启预售的长城炮乘用皮卡,也切实体现了这三重含义。
动力方面,长城炮乘用皮卡搭载了2.0T发动机,最大功率140kW,峰值扭矩360N·m(1800-3600rpm),匹配8AT变速箱,动力强劲。此外,它还配备了TOD智能四驱系统,有着不错的脱困能力。
安全方面,长城炮乘用皮卡采用高强度笼型车身,并配备了博世9.3版ESP、并线辅助、搭载360环视,倒车影像、智能前视、12雷达探头等。
值得一提的是,长城炮乘用皮卡还配备了ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等系统,这使其成为首款实现L2级自动驾驶的皮卡。

舒适性和智能配置方面,长城炮乘用皮卡配备了主驾座椅6向电动调节、座椅电加热、双温区自动空调、100余处隔/吸音处理、多连杆后悬架等,并采用全新车联网技术,实现包括智能语音控制、智能动态信息服务等功能,这也彻底改变了皮卡车配置普遍较低的现状。
而通过现场体验,笔者看到长城炮的做工也较为精致,尤其是内饰,比很多乘用车都要有感觉。
长城炮也因此引领了皮卡的乘用化时代。
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坊间流传着这样一句话:中国只有两种皮卡,一种叫长城,一种叫其它。
之所以这样说,是因为长城皮卡在国内一直傲视群雄。
数据显示,2019年1-6月,长城皮卡累计销售65033辆,比第二名江铃皮卡(38248辆)、第三名郑州日产(20721辆)的总和还要多。而其在12家主流皮卡车企中的市场份额,更是达到了惊人的28.4%。而且从1998年至今的20年间,长城皮卡一直占据着皮卡市场销量冠军之位。
而除了在国内持续霸榜之外,长城皮卡在海外也开枝散叶,出口量连续20年排名第一。包括意大利、澳大利亚、古巴等在内的100 多个国家,都有长城皮卡的身影。

长城风骏皮卡出口意大利
值得一提的是,长城皮卡还出现在了10元面值的古巴比索货币上,这也足见其对古巴人民生产和生活的影响。
而随着长城炮品牌的发布,其在海外市场的目标也变得更为清晰。
据官方消息透露,长城炮将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争,全面加速全球化进程,并努力达成“1-2-3”战略。所谓“1-2-3”战略,是指保持国内、出口销量的绝对第一,同时到2020年年销量要突破20万,至2025年,其全球累计销量要突破300万。
而据中国汽车工业协会在2018年1月17日公布的证明文件显示,在1998-2017年间,长城皮卡累计销量为1,377,697辆。加上2018年的13.8万辆,以及2019年1-7月的72,953辆,长城皮卡从1998年到2019年7月底的累计销量已经达到了1,588,650辆
这样算下来,距离2025年累计300万的销量目标,长城皮卡还有1,411,350辆的任务要完成。而在接下来的77个月里,长城皮卡平均每月的销量要达到约18329辆,平均月增75.87%才能完成。这看起来似乎很不容易,但随着新车的上市,以及长城汽车的国际化进程,这一目标却并非遥不可及。
据Focus2move的GAD全球汽车数据库显示,2018年,长城皮卡销量全球排名第七,排在它前面的分别是:
福特皮卡累计销售1,342,703辆,排名第一;
通用皮卡累计销售1,266,011辆,排名第二;
丰田皮卡累计销售945,398辆,排名第三;
菲亚特克莱斯勒累计销售769,223辆,排名第四;
日产雷诺联盟累计销售495,610辆,排名第五;
五十铃累计销售291,144辆,排名第六。
简单来说,长城皮卡要打败五十铃,晋级Top6应该非常容易。但再往上走,则需要看长城汽车全球化的进展,以及中国的皮卡政策。而这两个关键点,也有着明确的利好。前面我们已经聊到了皮卡即将到来的“春天”,在此重点说下全球化。不过还是要插播一句:北京牌照的皮卡不能进五环,但在五环外是可以随便开的,而且无需摇号。
我们知道,长城汽车目前在海外拥有5个KD组装厂,并拥有俄罗斯图拉全工艺独资制造工厂,这些工厂,尤其是图拉工厂,会为长城皮卡的海外扩展提供强劲的助力。
要知道,战斗民族对皮卡的喜爱不亚于SUV,尤其是地广人稀的区域。而长城汽车俄罗斯图拉工厂,除了覆盖俄罗斯本地市场外,还将直接辐射白俄罗斯、乌克兰等周边国家,有着非常丰富的想象力。
其实,从丰田的全球化进程,我们也可以预测长城皮卡的未来。
2018年,丰田全球销量达到1060.3万辆,其中在日本本土的销量为130.3万辆,仅占其总销量的12.3%。这足见全球市场的魅力。
如果按照这样的比例计算,充分全球化的长城皮卡,在全球的销量会有多少呢?

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