5年造成83万起事故的老年代步车,居然要升级为新能源了?

汽车洋葱圈2019-09-05 05:33:23

一说到老年代步车,我就犯愁

有时候骑自行车在路上

只要有栏杆护住的自行车道

就怕碰见这个


人家老爷爷老奶奶慢慢悠悠的

一辆车占整个车道

后边全得等着



一旦出了事故,你还真没脾气,倚老卖老先放一边,主要是这车没牌没证跑了你都没地儿找去你要不小心给他碰了,那麻烦可大了。


但最近有个新的政策

让我双眼放光


信息部

研究提出了低速电动车

“升级一批,规范一批,淘汰一批”

的治理思路


三个一批,一脸懵逼

别急啊

我胡震今儿就先跟大家说说什么叫三个一批


01

到底什么是“三个一批”?


按照官方说法,“三个一批”其实是指


升级一批将低速电动车升级为新能源新车。


规范一批低速电动车的生产、销售、车险、车辆登记、驾驶许可上路使用以及电池回收等制定措施,做出管理规范。


淘汰一批对不达标的企业和产品进行清理,对不符合标准的在用车给予一段时间过渡期,通过置换、回购、鼓励报废等方式进行淘汰。



这个“三个一批”的思路其实早在2015年就被提及,如今已经过了4年,如果此前政策还有诸多不确定因素,或者诸多问题有待考量的话,那么眼下的《通知》可以说是把“三个一批”实锤落定。


这意味着,低速电动车正式告别了野蛮生长的时代,将进入一个监管严格的新时代。


02

五年引起83万起交通事故

老年代步车到底有多可怕?


有关数据显示,近五年,由低速电动车引发的交通事故多达83万起,其中死亡人数约为1.8万人受伤人数约18.6万人。这意味着,四轮低速电动车早就成为了“马路杀手”。



低劣的配件、粗糙的加工,没有专业的检测设备,导致它们发生自燃的机率非常高



淘宝上搜索老年代步车,就能出来一堆山寨味满满的“伪汽车”。随便点开一个,样子看上去有模有样,该有的都有,但这个外壳的质感,很明显就是一个“铁皮”,内饰座椅旁连个安全带都没有。



03

老年代步车,安全无保障


资质方面

不需要考驾照,不需要上牌照


在老年代步车的消费者中,基本上都是上了年纪的老年人他们几乎未经过正规的驾驶培训不熟悉基本的《道路交通法律》的法规和规则。尤其是在三四线城市、农村等地方,因道路安全隔离设施、标志标线不完善等,此类车辆随意穿插、掉头、逆行、闯红灯等交通违法行为更是常见。


无需驾照、不用上牌,或许是老年代步车最招人喜欢的两个因素。



设计方面

重心较高,稳定性很差


这类车普遍被设计成窄车身轻底盘高车体因而重心较高稳定性很差。同时刹车构件多为抱刹设计,要用很大力量踩到底才能刹住车。如果是反应慢、力道不足的老年人驾驶就更加危险。



安全配置

安全带、安全气囊“失踪”


车身外部,前后都没有防撞吸能结构;车身内部,连最基础的安全带都没有,更不用提安全气囊等配置。另外,这些车辆出厂前也未经过碰撞测试,安全性能无法保证。



工艺材质

构件单薄易碎


众多老年代步车生产企业的生产工艺相当粗糙,买了电瓶之后,自己焊装车架,套上铁皮车壳即可出厂,一个工人一天即可组装一辆


材质方面,央视记者曾做过暗访,发现其车壳所用铁皮厚度不超过2毫米。还有更多企业为了压低成本,采用价格低廉的玻璃钢,强度很低,15km/h的时速便足以使其四分五裂。


中消协也曾发出警示,称“刹车构件单薄,容易损坏”,来看看它有多易碎。



04

老年代步车,维权难,追责难


由于众多老年代步车没有登记上牌,驾驶人也没有驾照和保险,一旦发生事故对他人造成人身伤害或财产损失,驾驶人为了逃避处罚,会毫不犹豫地选择逃逸,不仅给交管部门的事故查处、追责等带来极大额的难度,事故中受害的其他人员获得赔偿的难度也变得更加困难


一方面,如果因车辆质量问题对自己造成人身或财产损失,不仅难以获得保险赔付,厂家和销售商还往往以“我们卖的不是机动车”为由推诿责任,消费者维权困难重重,拖到最后,损失只能自己承担。


另一方面,由于老年代步车往往被认定为“机动车”,一旦在使用中发生交通事故,无论是单方事故,还是与其它机动车、非机动车或行人发生事故,都会因此承担更大的事故责任和赔偿责任。



05

网友点评


@古董一山 : 老年代步车是老年出行方便的新型交通工具,深受老年人的喜爱,有广泛的市场。采取禁止使用的方法是不可取的应该引导制定简便的驾驶规则让老年同志学习,从而才能加强管理,减少道路中安全事故。不要因为个别人的违规让大多数老人不能使用代步车。望管理者深入基层多做调查,听一听群众的意见。


@清空万里贾西忠 : 老年代步车,不是年轻代步车。国家人均寿命76岁多,应该是把驾车年龄放宽到八十点多岁


@又月落 : 确实应该严格规范的管理。老年人无论采取什么交通方式,应该承认其路权和维护正当权益。但是,老年人也必须遵守交通规则,不能违背社会的公德良序


@璀璨人生 : 应该在农村和城市各个社区对于老年人宣传道路交通知识,提高安全意识,车子买了,不让上路,太不合情理了。


@阿拉很烦哎 : 不让人开车为什么还有厂家卖车???



05

我有话要说


老年代步车如何能完善制度进行规范化管理?例如“三个一批”中——“升级一批”的意思来看,将代步车系统化更新为新能源汽车,是否就意味着这种代步车的消失?那即使是给予一定的时间给大家进行处理,那在正规市场上花真金白银买了的人,心里对此一定是抵触的


综合以上,我想此政策执行起来会很有难度。


如果要彻底整治改革,那我觉得先要考虑从生产厂家解决根本的质量安全问题,限速问题,外形更是要要明显区别于普通汽车,有相应的标识,制定相关上路制度、法规(是否属于非机动车),同时,对驾驶员提高门槛儿,必须考取相关的驾驶证书。


如果能达到以上标准,我倒是希望可以有这种车型的存在,因为这种小型代步车相比汽车更方便服务于老年人,残疾人,您觉得呢?


所以,大家对此有什么看法?你们觉得应该彻底消灭,还是允许有上路资质、驾驶资格的代步车出现?老规矩,先投票,然后咱留言区见!



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