油耗低空间大,中国人为什么不买K-Car

车说2019-09-05 05:30:24



不知大家有没有发现

远到娱乐圈

近到我们日常生活

身边许多人的穿搭

都开始走“日系风”

甭管是小鲜肉还是小仙女们

这种看上去“纯纯”的穿衣风格

对于宅男宅女的杀伤力

简直就是荷尔蒙核武器



当然啦

日系风格也要因人而异

对穿着者本身的要求比较高

毕竟以棉布为主的材质

这种休闲路线

也不是谁都可以驾驭的

搞不好

你就有可能成为第二个乔碧萝……



而在汽车圈里

同样存在着这种“日系风”设计

从前些年的平庸造型

到近几年的面目狰狞

日本品牌的设计之路

仿佛是从一个极端

到另一个极端的过程



如果提到日本的用车文化

这种“日系风”元素

无论是在街头巷尾

还是电影桥段里

都能直接的体现出来

那就是K-car



其实我们中国消费者

对于K-car的认知并不多

但是如果提到一辆车

想必是家喻户晓的

明星车型-奥拓



虽然现在铃木已经退出了中国

但在90年代初

中国兵器工业集团(长安前身)

向铃木买下了奥拓的

全部生产设备和知识产权

并成为许多国人的情怀车

伴随他们一同长大



尽管它并不豪华

动力也很弱

做工差而且还空间小

仿佛没有任何优点可言

但超低的油耗

以及皮实耐用的质量

成为当时私家车的首选


然而随着经济水平的发展

国人的“钱袋子”开始鼓起来

随之而来的

是购车需求的升级

这种看上去“廉价”的微型车

再也无法满足“面子”上的需要

“出局”似乎也成为了必然



所谓一方水土养一方人

这个道理放在汽车界

同样适用

美国人擅长造皮卡

意大利擅长做超跑

德国人在豪华轿车领域

一直以来都是领导者的存在

而在日本

K-car车型

无疑才是他们的拿手好戏



其实K-car车型的流行

是多方面因素造成的

首当其冲的就是政策

战后的日本

抛出了一项特殊规定

当市民购买轿车时

必须提供独立家用车位证明

否则无法办理购车手续

(毕竟岛国用地太紧张了……)



后来日本政府又另立新规

购买排量0.66升以内

而且尺寸不超过规定

长3.4米,宽1.34米,高2米)的车

可以不需提供家用车位证明

一个庞大的kcar市场

也就顺势而生了



因为在日本买车

需要交纳的税费项目繁多

而且额度都不低

这还不包括其他的限制

但是K-car车型

不仅可以减税

而且保险和年检都比较便宜

这样的“政策倾斜”力度

相比我国的新能源补贴

有过之而无不及



除此之外

大部分购买K-car的日本民众

都是当做家庭的第二辆车使用

毕竟单靠一辆K-car

很难满足全家的用车要求

尽管它有着空间优势

但受制于车身尺寸

也无法和正宗的MPV相提并论



所以在日本

K-car更多的是

全职主妇的买菜车

而且在价格上又实惠

还不用买车位

城市内通个勤、代个步

简直是美滋滋



说到这儿就不得不提一下

K-car车型的优势

因为日本国土面积实在太小

建筑物间的道路又比较拥挤

而它恰好能适应狭窄的街道



加之日本是一个资源匮乏的国家

对于石油进口依赖度很大

小排量的K-car不仅省油

而且日本公民的环保意识很强

K-car带来的环境污染比较小

K-car的保养又便宜

日常的用车成本比较低

最能适应日本本土的实际国情


PS:你们有K-CAR,我们有五菱宏光,外观豪放小河能趟,省油皮实还能装,超跑见了也得慌,秋名山上我最浪!



既然K-car这么实用

在中国为什么不流行呢

这就要先从购车心理说起

中国人买车可谓是“无大不欢

一定程度上尺寸的大小

代表的是车子的档次和级别



不好意思……

放错图了

应该是这样子的



打个比方

即便是辆QQ

国人都会认为是

廉价、不安全、质量差的

要知道的是QQ

无论尺寸还是排量

都超过了K-car标准

而且改款后的QQ

品质和精致度

都有了大幅提升

但是市场的接受度依旧不高



当然

K-car短小的车头

在安全性上有些明显的缺陷

而且考虑到国内

不守规矩的交通秩序

超车加塞什么的

以K-car的动力……

只怕是会造成死亡连环堵吧



而且日本车企心里也非常清楚

中国消费者的购买心理

本身K-car车型的利润就比较低

你中国人不喜欢大的么

陆巡、普拉多、途乐通通给你

结果市场表现确实好

既赚钱又得到高档的印象

小算盘打的十分精明



国人选车就像

下馆子挑龙虾

总喜欢称斤论两

尺寸与安全

性能、档次、质量

都是成正比的

换句话说

如果是污水池里

养的大龙虾

和山泉水里的蝲蛄

你会吃哪一个?



其次K-Car的性价比高

只是相对日本人民的收入而言

加上政府政策上的优惠

确实比较合算

但如果引入到中国

加上关税后

同等的价位

我们的选择车型面很广

尺寸大、配置更多

“馅大皮薄”的国产品牌

完全能满足我们的需求



而且从国人的审美角度出发

K-car方方正正的外观

也很难受到追捧

像是K-car近亲北斗星

可以说是国内微型车中

活的时间比较长的

但也只是个代步工具而已

很少有人因为

一见钟情而买单



还有像长城酷熊这样

“抄袭”K-car的情况

虽然基本保留了

丰田scion bb的“原生”设计

但实际销量也间接的证明

这种四四方方

偏重实用性的造型

只能成为小众车友的“玩物”

而很难取悦广大的中国消费者




K-car之所以

能在日本走红

除了物美价廉、小巧灵活

适合城市代步的因素以外

更离不开日本政府

优惠政策的支持



K-Car这样的车型虽然并不适合如今的中国,但是日本车企善于自我创新的匠人精神,值得我们每一个自主车企去学习。

因为国情不同我们没必要盲目跟风,而是要根据国人需求,探索出属于自己的“国潮”。

我希望自主品牌车企未来能做汽车发展路上的引领者,而不是不思进取的追赶者。




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