送外卖的都造车了,你还有什么理由不努力?

车图腾2019-08-30 02:46:29


文| 腾马丁博士

车图腾出品,未经许可,谢绝转载

  

近日,理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资。正如两个月前媒体所爆料的,美团创始人王兴个人领投近3亿美元投后,理想汽车估值更是达到了29.3亿美元(约合人民币206亿元),与蔚来汽车基本相当。
本次出资理想汽车,和今年初与威马公布战略合作,是美团方面继2018年大举进军出行之后,直接参与汽车行业的两个重要举动。“跨界者”美团意图何在?它将为汽车行业带来怎样的冲击和改变?
为什么一定要出行


说到美团,很多人的第一印象是外卖。据DCCI发布的2019年《网络外卖服务市场发展研究报告》数据显示,美团占据了外卖市场64.1%的份额。
不过在外界眼中,现在的美团已经不是之前大家印象中那个只做团购和外卖的美团了。从2010年美团创立后,杀出千团大战,合并大众点评,跟老股东阿里嫌隙直至相互竞争,进军酒店、旅游业PK携程、进军网约车PK滴滴,收购摩拜……
如今的美团,已经是一个“无边界”的巨无霸公司。
2018年9月,美团在港交所上市,当天市值就冲破4000亿港元,超过了京东和不久前刚刚上市的小米,仅次于BAT。

如果单单聚焦美团在出行领域的战略动向,我们可以看到两个转折点:
一是2017年12月,美团独立了出行事业部。作为这一步的延伸,2018年3月21日,美团打车进军上海,同时上线出租车和快车两种业务。而早在2017年2月,美团就开始在南京地区低调试运营打车业务。根据媒体调查数据显示,在南京十个月时间的试点运行后,美团打车日订单量突破10万单。
二是在2018年10月,美团拆分出行事业部,将其并入LBS平台(基于位置的服务),包括网约车、大交通、无人配送。需要注意的是,在这次大规模的架构调整中,摩拜显得战略地位不明,只被规划到大交通之下。
从一到二的转折,可以看做美团在出行领域的战略收缩,但不等于放弃。
众所周知,摩拜单车与网约车都是资金黑洞,目前在这两个细分领域里没有任何一家巨头是盈利的——包括滴滴,更遑论ofo等——都还在疯狂烧钱培育市场的阶段。
2019年3月,美团发布上市首年业绩:2018年,美团点评(本文简称“美团”)交易总额5156亿元,用户数量突破4亿,活跃商家总数580万;营业收入652.27亿元,亏损1154.93亿元,经调整后亏损85.17亿元。
有分析指出,美团在出行领域,一方面网约车司机相关成本达44.63亿元,为2017年的15倍;另一方面,收购摩拜也是美团2018年亏损扩大的根源:2018年4月,美团点评以155.64亿元的对价收购摩拜100%股权,而截至2018年底,摩拜营业收入15.07亿元,亏损45.50亿元。

既然网约车和共享单车都是烫手的山芋,为什么美团仍不放弃?
一个表面上的解释是,出行在美团生态中起到了“连接”的作用。有业内专家指出,美团是按场景布局的,美团认为城市中的所有生活场景都将涉及到出行需求,而这一市场与美团的生活场景结合起来,将发挥出一定的业务协同效应。
举个例子,美国最大的出行公司Uber也在做外卖服务,在全球有超过20%的订单来自外卖。
然而,还有一个更深层次的解释是,这个起“连接”作用的出行业务,天花板可能比美团的核心业务更高。
我们知道,出行具有基础设施性质,整个社会和经济的运行都是建构在出行之上的,这一领域具有巨大的想象空间。BCG去年的一项研究表明,新出行技术创造的利润在行业总利润中所占的份额,很有可能从2017年的1%增至2035年的40%。
这意味着,在汽车产业的利润池中,出行相关将急剧增长,直至占据40%。如此看来,各大主机厂纷纷布局出行,要转型做“出行服务商”,国内三大央企与滴滴成立洪流联盟等等,都不足为奇。

从王兴2018年的一次采访中,也可以看出这种意图。“太多人关注边界,而不关注核心。这道边界你不试是不知道的。如何判断一家公司是否有能力支撑更多业务?唯一的检验标准是看各个业务做得好不好。
这里的含义是,并不是用出行业务“补足”原来的本地服务业务,而是本土服务反过来“支撑”出行这个更大的业务。

对此,美团投资人、今日资本创始人徐新评价该业务说:“我从两个点考虑这件事,第一是用户有无需求。第二是市场痛点是否足够大,能不能带来改变。我们认为出行对于用户来说是刚需,而且出行市场足够大,虽然已经有了滴滴,但是依然存在痛点。另外,大概有30%的人打车去吃饭,和美团点评的用户群高度重合,这个事情有的做。
针对美团投资理想汽车、战略联合威马汽车,行业分析师钟师对车图腾表示:“美团对未来有发展前景的新产业的投资比较看好,客观上也是扶持这些新产业的发展。新造车企业与美团的合作,是一种双赢。
无人车的落地


美团对于汽车行业的影响,除了上述的对出行市场的直接推动作用外,还有一个可期待的领域——无人车的落地。
无人车的实现,正如车图腾在之前文章里说过的,真正的落地有多方面的壁垒,目前来看5-10年之内难以想象。
但是,无人车的的技术基础决定了这样一个事实——第一步落地一定是点对点的运输服务,因为路线简单,数据更容易收集,车辆的自主预判也不复杂。比如城际之间的商用车运输,被认为是无人驾驶最先落地的场景。美国加州早在2015年就颁发给戴姆勒商用车无人驾驶的牌照。
而美团的优势在于,它有自己的生态,通过调用美团自有的线下餐厅资源和线上订餐、订票、订酒店服务,而这个生态将极大助益无人车最初的宝贵的道路数据积累。


(美团无人配送车)

当然,美团最初规划无人配送的业务是源于他自己的刚需,因为自有的骑手无法承担过大的运力。但是,从整个汽车行业来看,美团这样的巨无霸本地服务生态(覆盖2800个城市)所产生的的海量真实数据,将极大推动无人车的落地环节。
用美团首席科学家夏华夏的话说:“我们仅外卖的一个场景,一年四季365天都在运行,无论雨雪天气,我们覆盖几乎所有的城市道路。还有我们完备的运营体系,地面的营销团队可以跟参观、物业、写字楼去谈,让我们的小车(无人车)进去获取数据,还有充电、维修和保养。


精彩推荐







车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

 腾爷文化 · NDIMedia旗下新媒体 

暮四(刘小闷)个人微信:musixians


文章已于修改
https://www.wxwenku.com/d/201257609