​曾是自主品牌“奶妈”,如今却被众泰按在地上摩擦???

车说2019-08-23 22:35:24

身为公司前辈,业绩却没有后辈好,是怎样一种体验?


反正我是没有体验过,毕竟在公司里,我一直是那个“业绩很好”的后辈。

虽然没有感同身受过,但好像车圈里有这样一个前辈能告诉我这是何种感受。比如,我们提到日系车,首先会想到谁?肯定是丰田、本田、日产“日系三杰”嘛。就算你不随大流,那肯定想到的也是马自达、斯巴鲁这样的小众却很有个性的品牌。

但鲜为人知的是,三菱才是日本历史最悠久的主机厂,其历史可以追溯到1870年,而那时丰田喜一郎还是一颗未成形的精子呢,毕竟他父亲丰田佐吉那会儿才三岁...


但是,就这样的一位149岁的“老妖精”现如今却因业绩不如后辈们,在中国乃至全球市场都陷入了危机。


就拿中国市场来说,在今年大环境不景气的情况下,日系品牌统统开挂,尤其是本田和丰田,销量涨的十分疯狂,但不知三菱出了什么BUG,上半年累计销量却同比下跌了22%!!6万出头的累计销量不仅被丰田按在地上摩擦出了火星子,就连跟众泰比,它也才刚好够人家的一半...


说到这,不知道大家有没有种恨铁不成钢的感觉?


之所以恨铁不成钢,那肯定有个前提,就是它是块“好铁”,我这么说应该是没有人质疑的。

三菱是一个很神奇的品牌,因为它不只是生产汽车,从造纸到造军舰,从石油到房地产,从轻工业到重工业,全都有三菱的身影,所以,很多人都将其戏称为“杂货厂”。

不过,在国人眼里,三菱还有个外号:“奶妈”,毕竟,三菱的发动机不知帮助过多少的车企。现如今跻身世界前列的现代,还有数不过来的自主品牌(现在销量是三菱两倍的众泰也在其中),当时都采用过三菱的4G发动机,可以说在这些品牌的人生第一阶段,都被三菱“奶”过。

除了搞副业之外,三菱的整车产品也曾处于世界顶尖水平。在欧洲品牌玩转赛车的90年代,街头霸王三菱EVO横空而出,没错,就是那个敢跟迈凯轮竖中指的车

甚至还有人曾经调侃的说:如果三菱再去玩F1,那国际汽联可能要从法国搬到日本了。


除了EVO,三菱还有一款神车:帕杰罗。在拉力赛场上,帕杰罗一共捧得了12座奖杯,成就了一段拉力传奇,在90年代进入中国后,又成为了军装大佬的钦点车型,可谓是经典之中的经典。

因此,三菱很快成为盈利最高的日系车企,甚至差一点就收购了本田。


此时,身为“高富帅”的三菱在那时也吸引来了很多情人,并开展了一段基情燃烧的岁月,搞出了不少“私生子”。


包括和德国情人AMG搞出的Galant AMG

和美国情人克莱斯勒搞出的克莱斯勒铂锐

以及和法国情人PSA搞出的雪铁龙C4 aircross

可见,三菱的“活”肯定好,不然也没有实力招蜂引蝶。


不过好景不长,三菱在2004年左右被曝光出了很多丑闻,包括质量安全和油耗作假,甚至于从1977年其就开始隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件,简直是一个不折不扣的感情骗子!

此时,三菱遭遇全球信誉危机,销量大幅下滑,而曾为三菱注资的头号情人戴姆勒和克莱斯勒也不愿与其共患难,不仅拒绝为提供三菱7000亿日元的拯救资金,还撤掉了37%的股份。正可谓夫妻本是同林鸟,大难临头各自飞...


随后,三菱可能受到了情伤,表现出了一副生无可恋的消极样子,EVO慢慢退出世界舞台,轿车也直接不搞了,而SUV车型的精神图腾帕杰罗也早已后继无人,于今年宣布了在本土停产。

一个EVO,一个帕杰罗,可谓是三菱的精神图腾,即便情怀不能当饭吃,卖的不好,但只要还活着,就能给人带来希望,可现如今,连希望都没了...


因此,三菱是握着一手好牌,却又被自己打了个稀碎...


但好在,三菱还是非常坚韧的,在因自己状态不佳,错过了中国汽车市场的黄金十年后,三菱终于想振作起来了。

在2012年,三菱选择了广汽为合作对象,并先后投产了两款重量级车型:劲炫和欧蓝德。

然后...

就没有然后了...


从2012年到2018年的七年间,三菱在中国几乎就只有这两款产品,跟日系三杰不断完善的家族阵营相比,三菱实在是势单力薄。


或许三菱也意识到了这个问题,在2018年,大家都以为它会和“老乡”铃木一起去了的时候,它突然在中国推出了一款全新紧凑型SUV——奕歌。

诚然,对于奕歌这款产品,我是寄予厚望的,毕竟它的产品力非常不错,而且又是一款全球化车型,按照实力来说,并不亚于缤智、逍客等一线车型。

但实际上奕歌的销量并没有像它的“腰间盘”一样突出,上市长达半年,才突破了1万台销量。


奕歌没能热销,也在情理之中,毕竟三菱目前在国内顶多只是一个二线品牌,在口碑和用户积累上本就不占优势,推出的全新车型又需要让消费者重新认识,这其中涉及了非常漫长的过程,很难让人一下就接受。


除了品牌力不行,产品阵容不够强大,三菱还有一个严重的问题:更新换代太慢了!


三菱在与广汽联姻后,也红火过一段日子,尤其是在2017和2018两年进步非常明显,而这一些则要归功于欧蓝德。从2018年的三菱销量数据即可看出,其累计14.4万台销量的73%都是由欧蓝德一己之力贡献而得。

但在今年,欧蓝德的销量却“跌跌不休”,就拿最近两个月来说,5月欧蓝德销量同比下滑44.2%,6月同比下滑32%,究其原因,大家看看欧蓝德的内饰就能恍然大悟了。

没错,因为欧蓝德长期没有换代,无论是设计,还是动力系统,都已经老的掉牙了。连销量支柱都跟不上时代的步伐,想要靠着老旧产品在激烈的竞争中虎口夺食,那的确是天方夜谭。


除此之外,质量问题也是三菱走不出的阴影。


虽说在2004年三菱就因质量问题陷身丑闻,但它似乎并没吸取到教训,自2014年以来的5年多时间,广汽三菱因质量原因被召回的次数已超过20余次。从第三方投诉平台上看,欧蓝德的投诉量居高不下,发动机抖动、悬架跑偏、变速箱顿挫等三大件毛病比比皆是。

因此,三菱不断曝光的质量问题,也让本来就没啥热乎劲的口碑雪上加霜。


从历史角度来看,三菱近150年的征程可谓惊心动魄,也曾经是那个站在食物链顶端的品牌,至于今天为什么处于这样的境地,我猜测有两个可能,一是心思没在造车上,二是没钱造车。但市场无情,没人管你曾经是谁,也没人理会你的苦衷。


当然,三菱还没有放弃,2019年,广汽三菱制定了一个“实现20%以上增速”的销量目标。而我也认为,只要三菱能够改善口碑,加快车型导入和更新,不再龟速前进,跑起来,就还有希望!


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