全新一代讴歌RDX是张好牌,怕的是出不好

文书车云2018-07-18 00:51:22

文 / 小十柒

兵法有云“知己知彼、才能百战不殆”,对于消费者而言,购车不是冲动性消费,尤其是在汽车消费愈加“理性”的当下,真正满足他们的需求才是最重要的。



所以当全新一代RDX宣布即将登陆中国市场时,不少人为它感到担忧,一为市场形势,二为讴歌本身。


奈何“生不逢时”


谈起全新一代讴歌RDX,在网上的查到的消息基本可以用四个字来总结,那就是“生不逢时”。因为在它面前有好几座大山等着跨越。


首先讴歌本身发展就很坎坷。讴歌自2006年入华以来,在中国市场表现一直不温不火,直至2015年,讴歌在华的年销量仍不超过5,000辆,对于一个入华超10年的而言,这样的成绩并不理想。反观其他日系豪华品牌如、英菲迪尼等市场表现虽不能与BBA比肩,但也算得上是如鱼得水,起码是“小资生活”,相比之下讴歌的日子可以说是“艰苦”了。



实际上,一开始广汽本田并没有把过多的精力放在讴歌身上,引进讴歌也是以提升品牌形象为主,谁曾料到数年后随着汽车消费升级,豪华车不在高高在上,开始走量,而广汽本田意识到时候,市场已经被瓜分的差不多了。当然豪华车市如今依然“前途无量”,所以讴歌也踏上了国产化的征程,现在看来效果也确实不错,首款国产车型CDX上市后,凭借性价比这一优势,最高的时候月销量达到了1,600辆,涨幅颇大,刷新了讴歌的历史记录,使得讴歌的进度条终于快进了一把。


二是日系豪华车在华的窘境。在中国豪华车市上一直存在这样一个问题,那就是日系豪华矮上一头?其实主要还是因为,第一,日系豪华国产化进程太慢,以日系三大豪华品牌举例,其中英菲尼迪是最早实现国产的,2014年首款国产车型Q50L正式上市,其次讴歌是在2016年首款国产车型CDX进入大众视野,而雷克萨斯则至今未国产化,再反观德系三强早在20年前就已开启了在国内市场的征途,凭借着迅速国产化,拿下了中国市场70%的份额,“先下手为强”不是没有道理,后来的也只能在虎口奋力夺食。



第二,日系豪华在营销方面一直不够接地气,找不到好的定位,无法适应本土化的需求,所以日系豪华车一直被冠以“技术宅”的称号,而英菲尼迪此前通过赞助综艺节目来加大营销力度,也算是一大进步了。


第三,品牌力不足,豪华车之所以称之为豪华车,就是因为它们走的从来不是性价比路线,高档次、高格调才是它们的风格,日系豪华车总是带着“经济、省油、家用”的标签,令人感觉不到“豪华感”,我相信在很多人心中,有时候日系豪华车都称不上“豪华”。不仅如此,日系三大豪华品牌都是为了争夺北美市场,在80年代后才出现的车型,在文化积淀方面远不如德系豪华来的深厚,方方面面都令日系的品牌知名度远不如德系。


也正因为这些才造成了日系豪华车如今的窘境。



二则是竞争对手不好惹。进入2018年以来,国家对汽车行业政策逐渐放宽,无论是合资股比放开,还是汽车关税降低都为这些外资车企提供巨大的成长空间,车市也迎来了换代大潮,各大豪华品牌都恨不得让旗下重磅车型都挤在今年上市,谁也不想错过这个风口。再看全新一代讴歌RDX这几个竞争对手,奥迪Q5L、宝马X3、英菲尼迪QX50哪个是好惹的,无一不是“来势汹汹”,令全新一代RDX压力非常大。


如此看来,难道全新一代讴歌RDX就要“凉凉”了吗?当然不是。


它属于“耐看型”


全新一代讴歌RDX也许不能像他豪华品牌让你“一见钟情、怦然心动”,但你真正观察过后,就会发现,它是属于“耐看型的”。



关于这款车本身,大家首先需要了解以下三点。


1.全新一代RDX在设计上已经拉开了与本田的差距。在外观上,全新一代RDX采用了最新的家族设计,前脸换装钻石型进气格栅和LED大灯组,具有很强的辨识度和科技感,和其貌不扬的老款外观相比起来,逼格提升了不少,确实有让人眼前一亮的感觉,,更有人说全新一代RDX的前脸与雷克萨斯经典纺锤式相比丝毫不逊色。


2.全新一代RDX在品质感与豪华感两方面有了质的提升。不同于TLX-L这样升级版思域、换脸版思铂睿,全新一代RDX豪华再次升级,无论是从底盘调设计、悬架调校、性能水准等层级上完全与本田品牌下产品区别开来。内饰上也一改现款车型的老气,营造了年轻、时尚的内部氛围,做工、内饰的缝线以及细腻程度,也都几乎和雷克萨斯看齐,体现出了极高的水准。



3.全新一代RDX是基于全新平台打造,并不是CR-V换壳。在全新一代RDX还未正式揭开面纱之前,外界一直传闻全新一代RDX依旧是基于基于CR-V平台打造,毕竟第一代讴歌RDX自2006年推出以后,便一直与本田CR-V同平台打造,正是因此,也使得讴歌落得个“精装版本田”的名声,但据官方表示,全新一代RDX是采用了专属于讴歌品牌的平台打造,与CR-V的平台完全不同。


除了上面说的那几点之外,最值得一提是,全新一代RDX所搭载的这套本田自主研发2.0T+10AT的动力总成,在同级竞品的较量中,这套动力总成具有一定的领先性。记得当时全新雅阁正式宣布10AT无缘中国市场,不少人对此颇为失望,而此刻我们仿佛看到了那簇被浇灭的火苗又燃了起来,相信这也是全新一代RDX在这场残酷竞争中的重要砝码。另外,全新一代RDX还将配备全时四驱和A-Spec运动套件,在某些豪华品牌都在张罗着“减配”的时候,全新一代RDX却给出了极大的诚意。



此前,我在网上看到过一句话“过去的讴歌一直没有对手,因为没谁拿讴歌当对手”,这句对讴歌的评价可以说是“一点情面都没留”。的确,过去的讴歌确实问题很多,就以TLX-L来说,盲目的加长、混乱的定位、不太讨喜的定价,让人一眼就能看到这款车的未来,TLX-L貌似走了奥迪的路子,却没有复刻人家的成功,反而丢失了自己调性。导致了现在的讴歌只能靠着CDX苦苦支撑。可全新一代RDX的到来仿佛让我们看到了希望,一个能助力讴歌销量上升的希望。



从这些层面来看,全新一代RDX并不是传闻中那么“难以生存”,若是还拿以前“轻忽”的态度来看待它,很有可能被打脸。目前,全新一代RDX已被广汽讴歌列为推动未来发展的重点车型,可见其对全新一代RDX寄予的厚望,相信全新一代RDX也具备这个潜力,但在这还是要提醒一句,希望这次广汽讴歌能够不要再“误入歧途”,免得一张好牌砸在手里。

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