6秒破百还能省油0.7L 奥迪最新SUV开起来怎样?

玩车教授2018-07-12 05:01:49

“Audi将要在2019年登月,具备quattro全时四驱、ultra轻量化技术、e-Tron电动技术、自动驾驶等科技的Lunar quattro月球车会在月球上工作超过4年半!”

因为从小对天文地理感兴趣,所以一直在关注着这些事情的进展。从1969年人类首次登月到2019年,已经足足经过了50年。以前需要倾举国之力实现的壮举,现在商业和社会组织也能够实现,足以说明“探索”背后的驱动力到底有多强大。一直致力于探索的先行者,也滋养着民用科技的不断发展。Lunar quattro在月球上面临的复杂地形、超过340度的温差、微小尘埃和电磁干扰,都将让积累更宝贵的科研经验,最终应用到未来产品的改进上。


出发!探索!


对未知的好奇,驱使教授踏上一趟有意思的旅程,而这趟旅程最大的期待,就是奥迪Q8。


旅途略为曲折,因为需要先到北京,跟陈震、胖哥他们一起汇合。从广州起飞,途经北京、纽约,再到智利圣地亚哥,总共已经在飞机上待了超过27个小时,加上中间转机停留的时间,已经消耗了2天。本以为抵达圣地亚哥就可以缓解我们迫不及待试驾Q8的心情,但其实在圣地亚哥的短暂时光只是用来休整,真正的试驾地点是在智利北部的阿塔卡玛Atacama沙漠地带,这被称为“”—曾有过400年无降雨的记录。


▲在智利航空这趟2小时航线上,

一直能够看着窗外的景色变化。

地貌逐渐从安第斯山脉星罗棋布的雪山,

变成月球和火星一样的荒芜,

也许就因为有大气层的保护,

这里的气候相对“怡人”一些吧


因为有丰富的矿床,智利在南美洲众多国家当中得天独厚,而铜矿则是智利的经济命脉,因此,智利人当中比较富裕的就是矿业相关的从业者。也因此,在智利北部这片号称世界旱极的阿塔卡玛沙漠核心地带,硬生生造出了一座城市---卡拉马Calama,城市北面21公里就是世界最大的露天铜矿---丘基卡马塔。

从卡拉马驱车1个多小时往西南面进发,才真正抵达我们试驾的地方---圣佩德罗San Pedro,这里也是智利北部最有名的旅游胜地,荒漠当中的绿洲。

小城热闹的景象让人难以想象一公里远的地方,就是荒凉到底的绝对沙漠,附近的月亮谷Valle de la Luna,会让你产生置身于月球表面的错觉。

▲人类喜欢探索,同样也驱动着旅游业,

所以有了荒漠当中热闹的旅游小城,

有可供驴友落脚的经济民宿,

也有了能够在火山边上泡澡观星的高档酒店。

旅游业也是智利的经济支柱,

真是个被上天眷顾的国家,躺着也能赚钱!


此时,我们在路途上已经用了3天时间,而阿波罗11号第一次登月也就是用了75小时50分钟,说这趟是“登月”之旅,也还真有点那个意思。也许奥迪选择在这里试驾,真有这层含义吧?期待能看到Lunar quattro。


事实证明还是想多了,咱们这次没看到Lunar quattro,但是此行最大的期待,全新奥迪Q8已经在星空下整装待发。


会发现文章开始就一直在反复提“探索”,其实我想表达的是,探索,同样是企业发展的原始本能。Q8就是奥迪Q家族开启的一次全新的探索,融汇了奥迪手里的先进技术,有着充分的准备去应对将来的各种挑战。怎么说?




先从观感上开始:

奥迪给人的感觉总带着科技的冰冷,有着一丝距离感,跟BMW塑造出来的感性形象完全不一样。先进、精密,就是奥迪的DNA,而看到Q8的第一眼又一次加深了这层印象,你可以想象到造型硬朗雄健,充满科技感的Q8将会忠实并且高效地执行你发出的各种高难度驾驶指令,会是个非常靠谱的伙伴,而且他还来自未来。

▲从外部的造型到内饰,

奥迪再次达成了里外高度一致的风格,

并且能够与A系轿车家族风格上有明显的区隔。


这一次,奥迪在Q8上运用了新的设计,强调了力量感和动感,很微妙的变化,能让你一眼认出这就是奥迪,却不再有“套娃”的感觉,个性化特征明显,很高明的设计手法。


从细微处说起,比如标志性的大嘴,能提供3种不同的配色方案---与车身同色、钪灰、亮黑。除了有12种颜色选择之外,还提供S-Line运动套件,轮毂提供19至22寸共9种样式。所以,不仅是整体造型上独特,细节上也提供了更为个性的选择。可以想象到通过各种颜色和配件排列组合,Q8能够彰显出许多不同的调性,或活力、或战斗,任君选择。

大灯在设计上跟全新A7有一定的“共性”,这是个性化Coupe车型的共同特征。只不过Q8又有自己独特的地方,比如说远近光上下分开,远光灯隐藏在日行灯下面,并且做了熏黑处理。

尾灯设计为贯穿式,目前也只有A8\A7\Q8有这样的特征。当然细节上Q8更会有自己的特点,力量感和立体感更为显著,视觉冲击力甚至比Cayenne要出色。


对于个性对于运动对于Coupe的理解,奥迪交出了自己的答卷。没有从B柱开始就往下溜,这并不是奥迪的画风。因为奥迪早在80年代就有了自己的Coupe范本---Sport quattro,粗壮的C柱到外扩的后腰线,从力量感、稳固性上有更强力的外在表达。也该感谢这多年的设计传承,使Q8有着充裕的后排空间。

▲此为普通版本的方向盘,

S-Line套件将换成平底运动款,

包括座椅和包围也跟普通版本不一样


观感简约高档,细节又足够考究,这是奥迪内饰一贯特点。从A8开始,数字化座舱这个理念实现得更为彻底,基本上完全触屏化。有人会批评触屏会在行驶过程中不如物理按钮方便,容易让驾驶员分心操作。但我想,配合L2级别的诸多驾驶辅助功能,以及更先进的语音交互,在未来可以消弭掉很多使用不便的情况。


说了很多观感上的感觉,我们再来聊聊奥迪这次“探索”到底拿出了什么硬实力?

▲48V轻混均有应用到3.0T V6柴油及汽油发动机上,规格上与A8L近似,其中汽油发动机55TFSI型号的最大马力340匹,最大扭矩500牛·米


对于燃油效率的优化,欧洲车厂主要从整车的电气化上入手。虽然思路上与日系车厂优化发动机的热效率不同,但同样也可以取得可观的提升。48V系统优点非常多,可以提供动力输出,弥补发动机低效能区间;更大量的动能回收;匀速巡航时可以关闭发动机,利用电机保持速度以及迅速启动发动机。启停响应速度更快,更无感。按照厂家的说法,综合可以降低油耗0.7L/百公里。

▲全轮转向及Ultra quattro


作为Q系列的最新旗舰,Q8标配纯机械中差的quattro全时四驱系统,足以说明奥迪一定得让Q8在全地形能力方面要有凌驾于同级对手的实力,哪怕牺牲一点点油耗,可靠性和稳定性都要足够强大。正常情况下前后轴的动力分配是40:60,必要时可把70%扭矩分配到前轴,或者85%分配到后轴。而可选配的四轮转向技术则是提升公路运动性能的最佳利器,低速行驶可减少转弯半径1米,提升灵活性。高速行驶能够让变道切线更稳定。

▲自适应空气悬挂、7种驾驶模式及高达254mm离地间隙


奥迪Q8的前后悬挂均使用5连杆结构,并大部分使用铝制材料降低簧下质量,提升操控性。标配有可变阻尼悬挂(避震筒可变阻尼),而给舒适性、操控性、通过性带来更大帮助的自适应空气悬挂(空气弹簧)则是作为出现。通过空气悬挂可让离地间隙做上下90毫米调整,使标准状态下220mm的离地间隙提升到254mm,提高通过性。高速巡航时也可让悬挂降低,提升稳定性。

有了quattro、可变阻尼及自适应空气悬挂的加持,奥迪Q8可以提供多达7种驾驶模式:越野、全路况、经济、舒适、自动、性能、自定义;通过电子系统可以感知车辆当前的倾斜角度,并在10.1寸中控屏幕上显示车辆倾斜的状态,当车辆倾斜超过6°,系统会根据驾驶员的设置,自动启动陡坡缓降。

L3级别的硬件同样装备在了Q8身上,包括5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描仪,以及最重要的中央驾驶辅助控制系统。包括根据路况自动跟车、自适应巡航辅助、主动避让和变道等等,还有通过手机互联操作独立停车等一系列辅助功能。待政策允许的情况下,各种辅助及自动功能将会逐步开放。


本次主要试驾的是汽油版的Q8 55TFSI quattro,不过试驾的时间不长,总计路程300多公里,而且海拔落差比较大,从2300米至4500米,动力输出会受到一定的影响,因此全程基本都是以S档进行,让涡轮持续保持介入的状态。

这具与A8L同款,拥有340匹最大马力的Q8 55TFSI,我相信在平原上肯定是足够充裕的,只不过在高原上并未有表现出让人很兴奋的状态。即便把这台8速手自一体变速箱切换到S挡,它的表现也让人感觉偏保守了一些,Kick-Down降档的动力响应还会比预期要稍慢一点点,所幸换挡的平顺性做得足够好,并且清晰的换挡节奏也给我带了一些愉悦感。总体而言这套动力总成的调校有着应有的高级感。急加速的车身姿态很不错,抬头的感觉不明显,这点比Q7做得要好。

▲Q8柴油版50TDI的零百加速时间是6.3秒,

虽然官方还没有公布Q8 55TFSI的零百加速时间,

但可以预期比50TDI要更加快,

比如说A8L版本的55TFSI就比50TDI快0.2秒。


同样是出自MLB evo平台,Q8的超高强度钢及铸铝部件的使用比例上有更高的规格。在一直处于颠簸的情况下,能感受到车身刚性和底盘的扎实程度确实有更好的表现。面对山路上蜿蜒的弯道,即使高速一些通过,操纵起来还是相对轻松,很符合奥迪一直以来容易开快的设定。(确保安全的情况下)


试驾的路途主要是非铺装路面(压路机开辟的土路),即便是从卡拉马到圣佩德罗的主干道,也是非常粗糙的柏油路面,胎噪会比较明显一些。并没有良好的快速路面做参考,因此城市和高速的静谧性就不做评判了。

▲使用无框车门设计的SUV当中,奥迪并不是第一家,

但说到静谧性能够出乎意料的,就仅此一家了


主观感受来说,哪怕是使用了无框车门,整车的NVH没有丢旗舰的面,发动机的隔音、风噪、后排车厢共鸣抑制等等都要比Q7出色,行驶的高级感方面也要比竞品来得优秀。

期间有进行过较为轻度的越野项目,主要是爬陡坡、厚砂砾路面等等,Q8凭借空气悬挂升高后的离地间隙,并且拥有机械限滑差速器的quattro系统也是反映异常灵敏,对于轻度越野项目可是驾轻就熟。

Q8正式上市会标配可变阻尼悬架,并融入到7种驾驶模式当中。可以上下90mm幅度调节的空气悬架将会是选装项目,如果考虑到未有强烈的越野就或者对舒适性要求十分苛刻,其实并不需要选装这个项目。反而全轮转向将会是推荐的选装项之一,毕竟要追求卓越的公路运动性能的话,整体转向对这款轴距3米的中大型SUV会很有帮助。


另外,德方提到了未来引进中国的Q8将会标配全景天窗,并且在机械层面的调校会与海外版本保持一致(除了针对中国排放法规的调整),用户将能够享受到原厂德味(带有捷克斯洛伐克口感的,毕竟它的产地与Urus、Bentayga一样都在布拉迪斯拉发工厂)。



厂方一直宣称Q8的直接竞品是X6和GLE Coupe,但在我看来Q8的定位会比这两者要更宽泛一些,面对的潜在用户也更广泛。比起两款溜背公路SUV,Q8有着更强大的通过性,而且公路性能、舒适性方面也是明显优胜的。外形前卫,内饰、空间、科技、性能方面也有一定的优势,尤其是TFSI版专属的天云灰漆面搭黑色大嘴,满满的高科技战斗范,还有点Urus的调调。


日前,Q8在欧洲预售价已经公布,在德国的起售价为7.63万欧元,作为参考,基本款Q7在德国的售价为6.12万欧元。如果按动力配置对比,这个定价与X6相当。这么看来Q8产品力的综合优势会非常强。有理由相信明年初引进国内上市的全新奥迪Q8能够吸引更多年轻多金的用户,甚至会撬动一部分Macan和Cayenne的潜在用户。

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