引擎 | 买台便宜的911去赛道?搭载M96的那台最好了……

CLauto酷乐汽车C2018-01-13 08:34:37



在之前的文章中,小C带各位看了motoIQ对五台JDM引擎的“苛刻的”评价。也非常感谢各位酷乐的看官的心胸,小C才活到了今天。


  • 引擎 | “要我说,你们信仰的JDM引擎,都是……不行的”


今天,小C给各位带来motoIQ的一篇新文章:名不副实的高性能引擎之保时捷M96!



对,就是搭载在1997年版本的保时捷911上的那台!



在此之前我们先回顾下保时捷M96引擎的历史。


M96引擎在1996年和公众见面,其的第一款搭载车型是保时捷1996年款Boxster,为2.5升的水平对置6缸引擎。


这是保时捷用来为了其水冷式水平对置引擎开路的第一台引擎。1997年,M96被搭载在了996版本的911上。


其扩增为3.4升排量,马力也达到了296bhp。后期,这台引擎扩增到了3.6升排量,并且成为保时捷历史上生产数量最大的量产引擎。


这台引擎也为后一代代号为997的911服务,成为了基础版本Carrera的动力单元。


M96出生之日就被人广为诟病。


在激烈驾驶中,一部分的M96终日被IMS(inter mediate shaft)轴承故障困扰,一部分被主轴承后油封泄露所烦扰,更不用说气缸裂纹了。


因此在很多保时捷车主眼中,搭载M96引擎的911就像是一个定时炸弹。因此有车主表示,最佳的方式就是卖掉搭载M96的911!



当然,在997版本上,除却基础车型carrera,911得到了升级版本的M97。


问题虽然还有,但相比M96好了很多。而2009年保时捷引入的全新一代引擎9A1以及后期的9A2则几乎彻底解决了这个问题,更成为了保时捷911的一代神器。



当然,和尼桑VQ系列一样,M96的问题在早期版本更加严重。现在就让我们开始看看,为什么保时捷M96是名不副实的高性能引擎!



M96最大的问题来源于IMS轴。IMS轴全称为intermediate shaft,其的轴承由于IMS故障经常出现问题。IMS是一个中间轴,其由位于引擎后部曲轴带动。其穿过整个引擎用于驱动M96上的凸轮轴。


这点上,M96的设计让人费解。


为什么保时捷要大动干戈的从后部引入一根轴来驱动凸轮轴?直接像其他公司一样从引擎曲轴前部引入驱动机构岂不是更加简单?


MotoIQ的看法是,这样设计可以保证两侧缸头使用同一块模板进行浇筑,这是一个省钱的办法,但是增加了许多不需要的部件,以及,故障率。



这是IMS的简略图。这张图中可以清晰看到IMS的驱动凸轮轴的工作方式。


另外一种解释是,在保时捷风冷式911的引擎上,其使用了同样的设计来驱动冷却风扇。也许保时捷工程师是因为思维惯性而设计了同样的部件?



然而,IMS本身没有错,错就错在保时捷并没有为IMS轴承设计足够的强度来应付额外的润滑需求。保时捷使用的润滑是最常规的设计,但这个设计远远无法用在高性能引擎上。


轴承设计被证明是一个败笔。在极端情况下,轴承是会直接损坏,在其他情况下,机油会渗出并且冲洗掉润滑油。没有润滑油,轴承就会散架。


有趣的是,网上流传极端驾驶下此类问题概率更低,日常驾驶反而会引起这类问题。这个数据自然是没有官方支持的。


在M96引擎的问题中,8-10%的问题出自于轴承问题。在早期的M96中,轴承问题的概率更高。这也是为何老款Boxster和996版本的911二手车如此便宜的原因。


当轴承故障的时候,IMS就会损坏引擎其他昂贵的部件。凸轮轴会脱落,脱落的凸轮轴会损坏气门,气门会损坏活塞。简单来说,除了进气,引擎其他部位都有损坏的概率。



另外一个M96巨大的问题是漏油。M96的漏机油问题会导致引擎直接的损坏,有时候由于漏油太多,连带离合器都会被泄露的油给损坏。


那么,哪里是最常见的漏油点呢?


你知道的:IMS!当轴承损坏的时候,油封就会被损坏。因此,漏机油往往是IMS损坏的一个标志。



在M96的整个生命周期中,保时捷官方进行了3次IMS大修改。M97也自然进行了修改。在现在的引擎上,IMS的问题大为改善。


很多厂商生产质量更好的IMS轴承。比如套瓷轴承一类的都比原厂的好得多得多。上图是个EPS roller bearing conversion套件。


如果你拥有一台早期版本的M96,更换IMS轴承是必须的,不管你怎么使用这台车也不管这台车跑了多久!保时捷的后期费用相当之高,更换一个好的IMS能够极大的帮助你的车辆保值。



另外一个问题则是著名的D型损伤。这是来自于类似于字母D的引擎气缸壁损坏的原因!所有的M96引擎,除了3.2升的Boxster S拥有更厚的气缸壁以外,都有这样的问题。


奇怪的是,极端驾驶下此类问题概率更低,日常驾驶反而会引起这类问题。


一些改装厂比如LN提供加厚的Nikasil村套来解决这个问题。他们的方案都是最棒的也是久经考验的。



因此,当你去找一个保时捷调教厂商去调教M96的时候,他们都会非常客气告诉你,卖掉这台保时捷换一台再来。



LN engineering重新打造的M96sleeve。



M96早期版本的密封耸人听闻。冷却液或者任何液体常常渗到引擎外或者进入引擎内部。在后期版本,这个问题被杜绝了。但是,保时捷博士的棺材板在那几年几乎处于压不住的地步!



主轴承后油封泄露也是一个巨大的问题。在一节赛道时间就能轻松漏完所有的油。泄露的油直接损坏离合器。


这个问题被两个因素加重(注,本文作者长期在丰田TRD参与研发,其参与过4AGE以及2JZ的研发,因此在设计上有着非常充足的经验)。


第一是密封没有被两个隼固定住,相反,保时捷只设计了一个。这导致安装的时候容易偏移中心。第二,保时捷初期对引擎的设计有着巨大的缺陷,导致曲轴附近容易聚集额外的油。



保时捷初期的设计有着很多反人类的地方。比如说你看到气缸的中那些孔了吗?那是为了安装活塞销准备的。




如果不使用这种内窥镜,没有人能够直接通过肉眼判断是否安装正确。这种苛刻的要求也可能导致M96的问题。



很多时候,机油供给不足会导致引擎失效。不管你相不相信,保时捷一个专业赛车公司居然给M96设计了非干式油壳底!这绝对不是高性能引擎应该有的东西!



M96的活塞连杆也是脆弱的部件。由于保时捷原厂使用的是cracked cap,因此直接更换后期部件是无法达成的。唯一的办法是更换赛用连杆。



原厂张紧器也是问题多多。更换后期部件是唯一的解决方法。



保时捷设计的水泵居然是塑料材质。每三年都更换一次才能保证引擎寿命。



油气分离器也是离谱的设计。


这不是说你的M96是个不好的引擎。但是,当年想真正将这台M96带上赛道,你需要:更换高强度IMS,nikasil引擎衬套,锻造活塞,赛用连杆,干式油壳底,高强度张紧器,新的油封,水泵以及高强度油气分离器。


紧接着,你需要内窥镜等一系列高科技设备来组装这台引擎。


然后,你就会获得一台赛道取向又可靠的M96了!


你现在你知道为何996版本的911和986 boxster是如此便宜了?当有人向你推销一台搭载M96引擎的保时捷,run away! As fast as you can!




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TAGS:保时捷引擎轴承设计