头条汽车
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“要价”从162亿调低至143亿，奇瑞增资扩股项目一年后重启 | 经观汽车
与上一轮相比，无论是奇瑞股份还是奇瑞控股，所要求的的底价都有一定的下调，而奇瑞控股出让的股权比例较此前也有所下调。
评论 | 应有条件的放开汽车限购：购买汽车是人该享有的自由
从全球来看，几乎找不到限制购买汽车的国家，因为购买是人应该享有的自由。
从香饽饽变成烫手山芋 上市公司频甩包新能源汽车资产｜经观汽车
经济观察报曾在2017年做过的统计显示，当时全国约有超过200个新能源整车项目签约投资，而所布局的产能超过了千万辆，计划投资的资金则超过了千亿元。
地方网约车现“转让潮” 开放性“大鱼”平台或成续命新通道 | 经观汽车
摘要：地方性网约车平台的高频率转让，折射出市场尾部企业的生存困境。不过，正在酝酿重构的网约车市场，也可能给它
蔚来的“免费午餐”：零元换电究竟是个天坑还是块蜜糖 |经观汽车
正如特斯拉的免费充电旨在以流量换销量一样，蔚来方面也并不掩饰其祭出的“免费馅饼”也存在着增加流量、拉动销量的目的所在。
汽车经销商半年报：有人靠卖5个品牌就大赚，有前十面临破产 | 经观汽车
除了头部经销商和在品牌结构上比较完善的企业之外，今年诸多汽车经销商实际经营困难。且盈利来源已经发生明显变化——衍生业务例如汽车金融、后市场、二手车等领域正在上市公司利润来源中占据着越来越大的比例。
丰田在华首款新能源车 雷凌双擎E+引领插混价值风潮
雷凌起源于丰田全球最畅销的中级车平台，始终响应当代消费者需求，坚持采用最新技术，执着于对行驶性能及驾驶乐趣的追求，凭借高质感的驾享体验成为超越消费者期待的中级车。
17家上市车企超7成净利下滑 亏损名单继续增员｜经观汽车
5年前的2015年，业内曾有过“未来五年只有三到五家企业存活”预判，这样的观点虽然颇为过激，但放在现在的车市环境下，淘汰已经真实的开始。
政策再度呼吁取消限购 北京称没接到通知，买车仍需摇号 | 经观汽车
摘要：对于是否应该彻底取消汽车限购措施，业内一直存在不同的声音。文 | 周菊取消汽车限购又一次提上了案头。8
南北大众“双城记”：北大众的逆转和南大众的焦虑｜经观汽车
大众在中国的糟心事一点不比狼堡要少。如果说在总部要面对的是反对方的直接施压，那么在中国，迪斯要处理的却
为什么大家不愿意买车了？是因为汽车市场饱和了吗｜经观汽车
中国汽车已经连续14个月的负增长且降幅没有缩小的明显迹象。这是中国汽车市场30年来没有过的现象。但这是否说明了中国汽车市场已经饱和阶段？
新能源补贴退坡影响并未显现？时隔两年宇通客车上半年利润回归正增长 | 经观汽车
进入8月补贴退坡后，宇通客车等新能源客车企业的下半年业绩将面临真正的考验。
马自达践行做“二线豪华车”目标 新阿特兹扛旗品牌艰难上攻 | 经观汽车
此次新阿特兹在短时间内的价格松动，表面看来似乎表明马自达在中国市场上正在作出一定妥协，但实际上更像是一种策略。
底特律的“神转折”：为对抗硅谷，衰落30年后美国汽车城迎“第二春”｜经观汽车
在底特律，有不少高科技企业开始迁入，他们选择靠近福特汽车或者通用汽车总部的底特律城区办公，这成为当地经济一股新鲜且有活力的血液。
真凉了or另有原因 两年前还抢手的汽车股权为何没人要了？ | 经观汽车
摘要：在股权交易盛世中，被资质扼住喉咙的新造车企业比比皆是，传统车企的股权炙手可热，但为何这些企业没人要呢？
高层放权中国团队“自主”开发产品 福特推本土化欲加速在华复兴 | 经观汽车
在经历了两年多时间的下滑之后，福特正在逐步开启产品攻势，但重新“觉醒”之后的福特能否实现其三年重回主流的目标，仍是未知数。
不摇号不租牌随时买 北京购车族开发多个曲线拿牌新招术｜经观汽车
虽然限牌此前已经催生出车牌租赁、结婚过户等对策，但这种行为花费较多且具有一定风险。接下来，越来越多的体型较大、颜值不高的黄牌客车以及皮卡，将有望贴着“babyincar”行驶在北京五环内的道路上。
禁售燃油车将成真？工信部二度表态“制定燃油车退出时间表” | 经观汽车
摘要：工信部称，将因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试
蔚来内部邮件曝光9月底前将裁员1200人 李斌：前路泥泞 没有奇迹 | 经观汽车
摘要：继今年3月份提出裁员计划之后，蔚来汽车在不到半年的时间里再次发布了裁员计划：9月底之前在全球范围内减少
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